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金旅混合动力客车助力厦门“十城千辆”  

2010-12-08 15:05:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        2010年12月3日,厦门市公交集团东渡总站内热闹非凡,今天,市公交集团正式投放了4辆新一代新能源客车于87路、88路公交线路上运营,即时厦门市“十城千辆”示范工程全面启动,厦门市科技局徐平东副局长、高新技术处余熙鸣处长、市财政局、市经发局相关负责人等携有关媒体记者一起进行了试乘体验。
   
    “十城千辆”即由科技部联合财政部、发改委、工信部等部委于2009年1月启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。具体办法是通过提供财政补贴,计划用三年左右的时间,全国每年发展10个城市,每个城市都推出1000辆新能源汽车开展示范运行,厦门市于今年6月被授予第二批“十城千辆”节能与新能源汽车应用示范城市,对此,厦门市委、市政府高度重视,迅速采取相应措施启动创建工作,成立市“十城千辆”领导小组统一规划和联合推动,确保试点工作顺利开展,希望市民在感受“公交优先”政策关怀的同时,能亲身体验“低碳”生活。

厦门公交集团投入于88路公交线路运营的金旅混合动力XML6125JHEV28C

厦门公交集团投入于88路公交线路运营的金旅混合动力XML6125JHEV28C

    作为厦门本地乃至国内领先的客车制造企业,此次,厦门金旅依托品牌的高知名度,以及混合动力车型丰富的运营经验、稳定成熟的操控系统与低油耗、高动力性等优势,共有两辆混合动力城市客车入选新能源示范车,并被安排于东渡至高林的88路公交线路上示范运行。该路线途径市政大道、文化艺术中心、软件园等厦门行政、文化与高新工业区中心区域。当天启动仪式后,各位领导和嘉宾一起登上厦门金旅混合动力新能源示范车,从起点到终点,全程与市民一起感受混合动力公交车带来的舒适体验。

    着力“绿色”产品研发  抢占新能源客车市场制高点

    坐落于有着“海上花园”之称的美丽海岛厦门,乘着特区发展快车道,厦门金旅从1992年开始,踏上了筚路褴褛的创业历程。19年拼搏发展,厦门金旅已成为了国内著名的客车制造商,多年来稳居国内第一集团军,其生产、研发能力、产品制造工艺与产销业绩持续位居国内领先水平,且在“低碳环保”社会责任的践行上,更是成果颇丰。从创立至今,厦门金旅始终坚持行动为先,将“关注能源危机,关爱人类未来”的理念贯穿于企业的生产、管理与员工的意识培养中,长期致力于节能降耗产品的研发制造,为客户创造更多价值,对社会的可持续性发展承担应尽的社会责任。

    “从2002年起,我们公司就以前瞻性的发展思维,确立了发展混合动力、CNG、LNG、纯电动客车的产品战略,八年的市场考验与研发技术的臻于完善,我们持续攻克了整车、发动机、关键零部件匹配技术等方面的难题,并在混合动力方面,掌握了电机及其控制器、整车控制策略匹配优化等多项自主核心技术.

目前,我们公司的混合动力车型在国内处于领先地位,已先后在杭州、天津、昆明、北京、上海、大连、宁波、海口、义乌等地成功实现商业化运营,总销售量达500逾台,在国内拥有核心技术的混合动力车型中销量第一,据实际运营数据显示,我们自主研发的这款12米混合动力城市客车平均百公里油耗降低30%以上,污染物排放下降了60%以上,产品性能成熟、稳定,节油效果明显。今年7月举行的中国(杭州)新能源客车精英赛,金旅12米混合动力产品更是通过真刀真枪实际运营的较量,以在节油率、可靠性、故障率等方面的绝对优势,从五家国内主流客车厂中脱颖而出,勇夺桂冠,这项荣誉验证了金旅产品的“绿色品质”,也展示了金旅身为行业“精英”的非凡能力。此次,入选为厦门“十城千辆”示范工程的试运行车辆,作为厦门本土企业,我们希望能为厦门人民的出行提供更环保更节能的公交车精品,并为厦门的城市建设、新能源客车的推广进程贡献出金旅人一份微薄的力量。”

金旅总经理助理、技术中心主任赖志艺向科技局领导、媒体记者与市民介绍金旅混合动力客车

金旅总经理助理、技术中心主任赖志艺向科技局领导、媒体记者与市民介绍金旅混合动力客车

    在当天的试乘过程中,厦门金旅总经理助理、技术中心主任赖志艺对于混合动力公交节能减排的特点向各位领导与媒体记者做了详细介绍。从赖总的言语中,我们感受到了金旅的责任心,也感受到金旅携手厦门市政府、市公交集团共筑“低碳交通”的信心。听着他的介绍,车上的各位领导也为这辆车的高性能、高配置所带来的环保和效益频频点头。

    自主混合动力系统 环保与经济效益双收

    作为厦门本地的十佳企业,厦门金旅一直关注着厦门公交的发展,此次投入试运行的混合动力XML6125JHEV28C型城市客车是金旅专门为厦门市公交量身打造的。其配备欧IV发动机,整车综合排放优于欧IV客车排放标准。该车基于厦门金旅成熟的XML6125JHEV93C型产品平台,采用混联的模式。在该模式下,其发动机的动力由动力管理系统分配,一部分直接驱动车轮,另一部分被用于发电,其使用比例可自由控制。对于客车不同行驶工况的需求,可以通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态,从而实现混合动力系统在串联和并联2种结构间的转换。没有变速箱,没有挡位,此车起步时由电驱动,时速达到20公里时发动机才出力参与整车驱动,从而大大节省燃油消耗。当天在车辆行至高林居住区末站时,记者采访了负责此班车执勤的驾驶员简志文,他告诉记者,与这辆车相处其实已经有近半个月了,该车辆整体性能稳定,操控轻松、简便,自动档配置每天不用踩离合器,大大减少了驾驶疲劳,还有起步、刹车平稳,而且根本闻不到柴油味,个人很喜欢开这种混合动力车,开起来比较舒服。

负责金旅混动力示范车辆执勤的88路驾驶员简志文接受记者采访

负责金旅混动力示范车辆执勤的88路驾驶员简志文接受记者采访

    而针对目前行业内关注的电池成组应用时性能、寿命等问题,厦门金旅在其新一代“金旅混联式混合动力系统Ⅲ”(GHS Ⅲ)中,动力电池组件采用了先进环保的“超级电容器”,其性能更加稳定,故障率低,并且通过控制部件的精确管理,能量回收率在95%以上,大于普通电池的80%~90%。同时,厦门金旅的超级电容器可以稳定使用10年以上,基本与车辆同寿命。而其他形式的电池往往在使用两三年之后就需要更换,这不仅耽误车辆出勤,也是一笔较大的开支,对于环境也无益处。

    当问及该款混合动力车型的投入使用,将给客户与城市环境带来何种效益时,厦门金旅技术中心混合动力项目组工程师林宜备给记者算了一笔帐,如果12米传统公交车按每百公里耗油40升统计,假设每年行驶360天,每天运行250公里,则每年耗油36000升。使用混合动力电动汽车后按节油25%计算,每台车每年可节油9000升,折合11.5吨标准煤,单台车每年CO2减排28.7吨;同时相比于同长度传统动力车型,一氧化碳排放量降低了30.6%,碳氢化合物降低了37.5%,氮氧化物降低了28.2%,颗粒物降低了22.4%,对于节能减排、改善环境质量具有有效作用。如果一个城市,将3000台12米普通公交车改为混合动力电动公交,这3000台车每年可节省柴油2.7万吨、节约油费上亿元(1.25亿)。如此大的经济与环境效益,我们更加领悟到了各大城市投入混合动力车型的初衷。

    作为推动厦门市“十城千辆”示范工程的主要单位,当天现场,我们也有幸采访到了厦门市科技局高新技术处处长余熙鸣,她告诉记者,此次初步投入的4辆车上都随车跟有专业技术人员,全程跟踪并对车辆的经济性、安全性、排放性等重要指标进行测试,以取得可靠的技术数据,并将根据实车运行情况对整车进行改进,而后,厦门将继续加速新能源客车的大规模推广,希望能够改善厦门市城市生活环境,造福百姓,对促进厦门低碳经济和循环经济发展,加快产业结构调整和促进转型升级具有重要作用。

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